奇瑞以技术换东南股权？扩张与自救的戏码同时(2)

要知道，完成50万辆、100万辆和10万辆产能的投入根本不是在一个量级上，前者面临的挑战是成倍增长的，而暴增的产能需求是奇瑞所不能支持的，捷途必须自己开拓新的生产渠道。

基于此前提，捷途看向了产能冗余的东南汽车，而东南汽车又相中了捷途背后奇瑞的研发实力，两者可谓优势互补。除此之外，奇瑞在南方还没有生产基地，这也将成为奇瑞向南扩展的良好契机。

奇瑞“救活”东南，将获80%股权

奇瑞与东南汽车的合作并不是突如其来，在此前的一些活动都能看出两者“联动”的前兆。捷途的品牌之夜选在了福州举行，并在同场发布了品牌首款硬派越野车T-X，而T-X车型又恰好在两者流传的“合作规划”中。与其看作是巧合，倒不如说是意有所指。

从流传的“合作规划”来看，两者的合作大纲是或将沿用东南汽车主体，共同运营东南捷途品牌，并争取在5年内实现年销40万辆的目标。

相关传闻显示，两者的合作将分三步走。先以“贴牌车”的形式帮助东南重回正轨、保全生产资质，再以逐步投放新车型、扩充产能，最后由奇瑞负责“掌舵”东南汽车。

车型布局方面，虽然“规划”中并没有明确提及具体车型，但从相关示意图并不难分辨出车型。首先，第一阶段提到的“基于奇瑞新能源车型打造的东南贴牌车”应该为“X-3”的瑞虎3xe，这是一款定位入门的“走量”电动小车。而“提升性能的东南车型”，或为DX7及DX9。

其次是“改型车型”，指的是“X-1”和“X-2”，图中两款车型分别为捷途大圣和捷途T-X。需要留意的是，捷途大圣将在今年上市，而捷途T-X将在2023年推出。意味着捷途可能将大圣的部分产能和T-X车型的全部产能放在东南汽车，从而腾出捷途工厂的产能，以打造全新MPV车型。

从年销七千余辆到48万辆，仅需十年时间

看到这里，可能有朋友会疑惑，奇瑞能有这么好帮助东南汽车“翻身”？仅凭两家企业的力量就能启动几十万的市场规模？当然不是。

奇瑞与东南汽车的合作是存在对赌的。根据规划，奇瑞帮助东南汽车在2023年实现不低于7.5万辆的年销量后，东南汽车便要在2024年一季度将公司股权的80%无偿转让给奇瑞。

而前面“规划”提到的用捷途销售网络销售东南“贴牌车”是需要付出相应的代价。像是奇瑞收取适应性开发/出口认证费3亿元、每台车物流补贴0.5万元、每台车销售费用1万元、3个车型改款费用10亿元等等。往后的合作，奇瑞还需要向东南汽车收取一定的管理费用，直至由奇瑞“掌舵”东南汽车。

除了两家企业，福州市也将给予一定的支持，像是承担生产线改造费用、对福州及周边城市提供相应的销售运营扶持政策、承担新工厂投资、给予相应的企业免税等等，帮助东南汽车复苏。

据规划，奇瑞与东南汽车到2031年将实现年销43万辆、累计销量306万辆的目标。十年后年销48万辆的规划并不算离谱。当然，306万辆的累计销售量看起来有些吓人，但这是十年的累计销量，按照捷途现有的产品规划，以及不断更新的产品序列，这一目标还是有可能实现的。

捷途汽车是奇瑞控股中的主要销量支撑，面对不断提升的市场竞争，捷途确实需要参与一些合作来进一步提升产销规模。而对于东南汽车而言，拥抱有核心技术、核心产品、稳定销量、良好口碑的奇瑞，是一个最好的选择，因为这些都是东南汽车最为缺乏的，其可以在奇瑞上实现以人之长补己之短。

不过，与其说两者是合作关系，但不如视为奇瑞“吞并”东南汽车，若奇瑞能“救活”东南，那东南未来将不再有主导权利。相对猎豹、力帆被直接收购，失去经营权利而言，东南汽车至少还有“翻身”的可能。实际上，奇瑞与东南汽车的合作，在国际汽车市场上并不罕见，像是丰田与斯巴鲁、雷诺日产三菱联盟等等，在国内车市大浪淘沙的环境下，相信这样的“合作”将越来越多。

文章来源：《东南国防医药》 网址: http://www.dngfyyzz.cn/zonghexinwen/2022/0317/1062.html